admin 如何定义智能驾驶权利和责任，公共安全部给出了另一个“微妙的代理人”。 7月23日，国务院信息办公室举行了一系列主题新闻发布会，“完成了高质量的14日5年计划”。公共安全部交通管理办公室主任Wang Qiang提出，在市场上出售的汽车的“智能管理”系统尚未实现其“自动驾驶”的目标，并且暂时处于支持阶段。因此，控制器是提高安全性的最终经理，也是第一位经理。如果驾驶员“从方向盘上移开手”（也就是说，他从方向盘上拿起手并抓住了道路条件的目光），而在车辆中，这不仅会引起严重的交通安全风险，而且可能面临三个法律赔偿的风险：民事赔偿：行政惩罚和刑事责任。公共安全机构WI将与相关部门合作，进一步加强标准化管理。北京GUDA律师事务所的合伙人朱·利克森（Zhu Lixin）告诉北京新闻喙财务记者，如果他在开车时没有手机或开车时没有睡觉，这些行动就是行政制裁的风险，并说明了罚款，罚款和罚款和付出的点。北京Jingshi律师事务所的律师事务所Sun Zhiyang分析了当前的法律困境。目前，我国没有明确定义智能驾驶系统的法律责任的特殊法律。根据当前的法律框架，驾驶员的责任仍然是中心原则。深圳市和其他地区正在毫无疑问地在汽车的商业责任部进行试点勘探，但是从国家法律的角度来看，聪明的驾驶并不是要免除责任的驾驶员的金牌，这一立场尚未受到动摇。公共部安全表明，驾驶员必须控制方向盘，并做一些“摆脱双手和眼睛”的事情。说到智能驾驶，华为执行董事兼BG Yu Chengdong终端总裁近年来一直引起公众的关注，因为他多次分享智能管理经验。 2024年2月12日，Yu Chengdong在一群朋友的圈子里，深圳市的管理经验，使用智能驾驶在路上，“唯一的不高兴”是他需要将手放在方向盘上。该系统惩罚他将智能驾驶功能禁用了三分钟，因为离开方向盘长时间离开了方向盘，并叹了口气：“我真的很想取消此转移检测功能。” 2025年7月，Yu Chengdong的视频“在睡觉时”的视频“驾驶”在线分发。然后，他否认有传言说他没有睡着，而只是在玩电话。当地政府的公共安全部门很快找到了我。我迅速交付给公共安全部。最终，Yu Chengong是由三分推导的。当前的汽车不应引起干扰安全驾驶的行为，例如通过电视监视或电视流量的领土测量量，例如在路上打电话或在路上拨打电话，或通过超出监督贩运电视定制监督的驾驶员或更少的驱动程序。与200 Yuan相比，更少的是Yuan and 200 Yuan。许可“清楚地表明，如果车辆是由手机驱动的，例如球体或移动手机的接收，则将同时授予三点，任何在驾驶时违反道路安全的人都会受到三分。行政惩罚将受到三分。工程，包括车辆维护，医疗费用和人工成本的损失。关于刑事责任，孙宗扬说，这主要是指造成交通事故的罪行。根据《刑法》的规定，如果一个人违反了有关运输控制的法规，并因公共和私人财产造成严重伤害，死亡或严重损失，则他将被判处三年监禁或刑事拘留。如果您在发生车祸后逃跑或其他特别严重的情况，则将被判处不超过七年而不是三年的定期监狱条件。它导致Escapesi死亡，将被判处最高七年监狱的定期条款。 “智能驾驶系统只是有助于促进而不是取代驾驶员。从法律的角度来看，驾驶员是负责任的实体。由于存在智能驾驶系统，法律并不能免除责任驾驶员。”太阳Zhiyang强调驾驶员应该理解技术进步不是免除的原因。他们开车时对此承担法律责任，有时他们看着手机并在不维持方向盘的情况下睡觉。如果流量是非法安全的，则可能需要应对法律责任。如何准确划分人权和责任在立法上很困难。 The Ministry of Public Security, this time, will work with the relevant departments to promote improvements to the “Rural Traffic Law of the Republic of China” and to support laws and regulations, and will clarify the legal attributes of the legal attributes of “human machine that drives” in the level 0 level 0 to level 0, while the promotion of the continuous promotion of the auxiliary vehicles continues to the institutions continue continuously to continuously auxiliary institutions连续到不断地辅助机构连续到该机构连续。辅助机构。我们调查了在驾驶员的教育和培训范围内对自动驾驶资格和驾驶运营标准的支持。同时，驾驶员始终是第一个负责安全驾驶的人。我们必须加强广告，以便驾驶员可以清楚地认识到，帮助他们并不意味着在此阶段进行自动驾驶。购买和使用汽车时，您必须完全理解和主导援助驾驶系统的功能特征以及如何启动和关闭它。在使用过程中，必须阐明辅助操作的技术限制。 “摆脱双手”可能会面临严重的道路安全风险和法律风险。 “如果将来智能驾驶是标准化的，那么困难就在于变更点如何准确地确定“人类驾驶”。RM国家存储格式，加密方法和提取授予这些关键数据的标准。这很可能引起有关证据的有效性和可靠性的争议。如果驾驶员符合观察义务（例如在道路上），是否需要监控对更复杂事故的责任，以同时验证多个受试者的行为，是否在当时发出收购警告，如果硬件（例如传感器）包括公共安全管理，工业管理，工业管理，工业技术，质量，质量，质量，质量，质量，质量，包括硬件（例如传感器）。汽车公司应通知用户驾驶援助问题。关于汽车公司的妊娠，公共安全部宣布，当您敦促汽车公司实施它以完全履行关键职责时，它将合作，CL解决系统功能和安全响应措施之间的限制，并敦促汽车公司完全实施它以消除传统和虚假广告。它敦促汽车公司严格遵守通知义务，改善新用户的培训，帮助新用户统治和掌握车辆的使用问题和辅助功能，并真正承担生产一致性，质量和安全性的主要责任。 7月23日，SAIC MG对北京新闻喙财务记者做出了回应，后者说，MG将始终遵守法律和法规以促进援助沟通，将来将继续为服务商提供服务并保护行业规则。工业，信息技术和市场法规部在今年2月宣布，“连接的车辆产品中的智能获取，理良のですねかないますねかないます。とかないますねにはいますねにはいます。le”，通知，以进一步提高OVE在线软件管理“并通过智能驾驶辅助系统和OTA更新功能来改善智能连接的车辆产品的管理，以改善公司的关键响应。在Bai Wenxi工业创新的看来。尽管传统的汽车公司正在加速L2+水平的普遍采用，但新的汽车制造部队一直在与L3和L4级作战。将来，“车辆道路合作”也将成为一种新趋势。 Lindsey编辑Bai Haotian Yang测试Juanjuan Lu Qian