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作为交通综合治理的重点和难点，不少街道、城市都在因地制宜地寻求适合自己的“停车难”解决方案。特别是在北京市中心的胡同区，一方面要建设无停车胡同，改善街巷面貌。此外，还要确保胡同居民有足够的停车位。记者从北京市交通委获悉，今年年初计划追加的70条连续巷子治理任务已经完成，多个区也在探索一些更好的办法。例如，在西城区大子栏街道，修建了多层停车场，并对周边停车场进行了调整，确保停车位位于适合居民的距离。目前，辖区17条巷子已达到“禁止停车”管理目标。非机动车琉璃厂东街两侧均可停车。新京报记者 王贵斌 应对巷子停车乱象，首先要想办法为居民找到停车位。近年来，北京充分运用“一城一策”综合交通管理政策，充分发挥城镇带动作用，解决了群众强烈指出的交通问题。由于老旧平房集中、人口密度大、文化商业游客流量大，西城区大子栏街道长期面临停车位不足、巷子里停车不整齐、主干道交通拥堵等交通问题。 “以前巷子里很乱，到处都停着车，堵路、划伤道路是常有的事。”大紫兰街道居民安学刚对巷子里停车乱象深有感触。随着停车管理的深入，大头的许多巷子街道已开始实行“禁止停车”管理。这项措施有望改善交通秩序。改造前，琉璃厂东街两侧原本停满了汽车。西城区大栅栏街道供图。与此同时，新的问题也不断出现。许多居民担心如果不能把车停在巷子里，该把车停在哪里。有关部门会帮我找到停车位吗？价格合理吗？从这个意义上讲，大石然区已经在思考如何动员居民清理巷子里的车辆。同时，多层停车场建设和资源拓展仍在继续。另一方面，我们与周边公共停车场合作，以优惠价格为居民提供大量停车位。西城区大子栏街道城建处副处长齐勇告诉记者，“投诉处理”工作开展以来，推动解决前门西河沿街、琉璃厂东街、杨梅竹街三大街巷停车问题。齐勇说，他们组织了20余次调查和30多次居民会议，动员多方利益相关者，走访4000多户家庭，评估居民停车的基本车辆数量和需求。同时，多方治理单位联动，成立专门机构规范停车运营，指导社区完成车辆登记核验，组建志愿者队伍，营造共治氛围。推进路边停车，辖区内3个非管制停车场回归规范管理，发现惠民停车位147个，调整北京广场地下停车场优先停车位112个，小区停车位41个以“一车一询”为基础进行推广。私人停车场可享受优惠价格。经过与居民广泛协商，共登记车辆124辆，拆除居民违停车辆230余辆。我们知道，居民把车停在离家很远的地方，但一般步行5到10分钟就可以到达。同时，更加规范的停车环境保证了车辆的安全，大大减少了碰撞、划伤等冲突。为规范其他车辆的停车秩序，达世蓝街调整线上交通平台，实行电子围栏管理。胡同内任何时候都禁止通行。美食街将按照错峰时间表管理和设立临时配送区。通过“技防+民防”，优化共享单车停放，提高主干道通行效率。达什拉尔路17条巷子已改建“免费停车”。目前，大什拉尔路17条巷子已达到“禁止停车”的管理目标。道路交通效率大幅提高，消防车、救护车有序行驶，巷道车辆“拥堵”现象大大减少。安学刚先生虽然已经退休，但每天都有新的任务。作为停车自主小组的队长，他经常与驻守在街道上的保安一起巡逻几条不强制停车的小巷。如果看到商家或居民乱停车，就会立即制止。鸬鹚。 “家里的气氛越来越好，我们家已经成为网红聚集地了。”安学刚说。杨梅竹斜街如今已是网红打卡地，游客络绎不绝。北京记者 王贵斌 供图 数据显示，梅街通行效率提升30%平日、节假日停车率下降35%，违章停车明显减少，居民交通投诉比上年下降70%。环境持续优化。杨梅竹斜街、琉璃厂东街等许多街巷都是北京城市步行街精品路线的一部分。经过精细管理，老胡同正在焕发出新的生机。齐勇表示，大栅栏街道目前正在积极建设多条新的无停车场胡同。陕西巷、石头胡同等地的相关建设工作已经展开，胡同周边的多层停车设施正在改造，以满足居民的停车需求。 “我们希望未来乌罗、达什拉尔街有更多的巷子，能够实现车辆有序、不停顿通行、打造交通微循环、便利市民出行的目标。”蒋南说。西城区城管委交通处处长告诉记者，西城区的胡同很多。在推进不停车巷建设过程中，有关部门因地制宜，根据各街道的实际情况，采取针对性措施，改善道路交通环境。例如，牛街街道采取了渐进式交通管制，将原本随意停放的居民车辆分流到周边停车场和路边停车位。今年以来，西城区已连续打通40条巷子。通过多渠道释放潜力，海淀街共新增各类停车位1248个。事实上，北京很多城区都面临区域停车问题。海淀大街位于海淀区的中心地带，这里林立着豪华建筑、著名大学、地铁站和通勤者、学生和商人重叠流动。临时停车供需失衡、非机动车扰乱等问题。为此，街道聚焦问题点，“挖掘空间潜力、多元化协同治理、智能化管理、优化服务”，精准解决问题，系统构建三者合一的综合管理格局。海淀区海淀街道城管局综合处城管处郭金泽表示，从资源供给角度看，街道需要发挥潜力，扩大整个片区的产能。根据海淀南路道路综合整治规划，将充分利用桥下、街角地段等现有资源，改造新增停车位350个，新增路内停车位196个。推进“一带一路”建设在老旧小区建设多层停车场，在人口密集地区通过“绿化综合体”释放非有机停车位。高铁停车位800多个。深化时差分配机制，推动7栋楼停车场362个共享停车位开放商用。特别是为解决榆树林社区停车难问题，在街道周边挖掘停车位201个，完全覆盖社区40个停车位。治理期间，该市还以海淀医院周边秩序管理为突破口，创新构建“政府、医院、企业”三方联动治理机制，整合资源，规范非机动车管理。推动小南庄社区成立自主停车委员会，调整社区交通流量，盘活230多个潜在停车位，创新分配机制，成为北京首个非营利性标准化停车自治社区模式。多渠道挖潜，海淀街共新增各类停车位1248个，缓解老小区停车问题。数据显示，居民交通投诉量比上年下降30%，对交通环境的满意度提升30分，居民获得感显着提升。今年7月，凯道堂区志金庄园开设了一座三维机械车库。资料图/新京报记者王贵斌。交通运输部持续推广“一条路径、一条政策”的治理经验。北京市交通委员会综合管理部副主任孙晓明表示，在典型的指导下在街道示范中，全市各街道、乡镇立足本地实际，通过资源利用、分时共享、精细化管控等探索实践，多措并举解决停车问题。交通运输部将继续推动“道路即政策”的治理经验。例如，在丰台区石榴庄街道，我们利用流香桥下3.1万平方米的闲置空间，建设了3000平方米的智慧停车场，规划了103个标准停车位和5个无障碍停车位。周边道路违章停车减少90%。海淀区满寿路街道连接4个社会单位，分时段开放共享停车位1026个。动态定价机制引导车位高效利用，下午减少20%周边寻找车位时间高峰时间。北京市交通委员会提供的数据显示，今年年初至9月底，北京市已挖潜新建停车场194个、停车位24258个。人防工程新增停车位4752个，停车能力大幅提升。加快推广分级共享停车模式，新增共享停车位140个，共享停车位10,754个。停车资源利用效率显着提高。今年年初，计划新增电子收费车道120条、直达车道70条。胡同管理工作已全部完成。孙晓明表示，下一步，市交通部门将继续发挥协同统筹作用，会同各区因地制宜深化“一城一策”交通综合管理。就其一而言另一方面，进一步加强停车供应保障，减少居民停车矛盾。同时，继续推进停车管理智能化、精细化，不断提升城市静态交通管理水平。同时，系统整理并持续推广各街道、城市交通管理的有效经验，在各区推广借鉴和实际应用，进一步完善交通综合管理长效机制，让城市交通管理成果惠及更多市民，切实提高市民交通获得感和满意度。报道新京报裴剑飞、编辑白爽纠正李立军