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这项旨在提高航空安全的新政策，自6月28日中国民航总局发布明确规定，禁止未经3C认证的移动电池带上国内航班以来，已经实施了100多天。不过，新京报贝壳财经记者近日对多家中小机场进行调查发现，尽管政策不断取得进展，但机场安检口查获的非3C外置电池数量仍然巨大。机场安检：平均每天有数百个“非3C充电宝”被废弃。 10月12日，贝壳财经记者观察到，在南京禄口国际机场国内出发安检口，场内专门设置了3个“充电宝安检口”。鉴于在旅客安检口，多名安检人员对每块手机电池进行了检查，看其是否为3C或召回产品。符合条件的移动电源将l 贴有“南京机场安检标签”，不合格的充电宝需当场丢弃或邮寄。 10月12日，南京禄口国际机场国内出发安检口外，工作人员正在对手机电池进行一一识别检查。新京报贝壳财经记者 余金明 当地一位安检人员告诉贝壳财经记者，“自6月28日新政实施以来，报废的‘非3C充电宝’数量较新政实施初期有所减少，但仍被查获数百只‘充电宝’。”南京禄口国际机场一名安检官员表达了无奈之情，说道：“正如 洗漱用品100毫升的限制已经实行多年，每天仍有违规者，“非3C手机电池”的问题短期内不会得到彻底解决。情况将“只有市场上彻底停止销售此类产品，情况才会好转。”在浙江义乌机场，也出现了类似的场景。机场虽小，但乘坐国内航班的外国旅客比例很高，安检后遗弃“非3C手机电池”的现象尤为显着。“不少旅客不了解国家民航规定，经常因未通过‘3C’而被拘留” 认证’。市场担忧：二手平台依然低价销售、流通。民航新政虽然国内航班不允许“非3C充电宝”登机，但这并不意味着“非3C充电宝”已彻底退出市场。贝壳财经记者解释称：在各大电商网站上，“3C品牌”、“可在飞机上使用”等销售用语已经成为手机电池销售页面的标配，而“非3C手机电池”则成为标配。页面上很少提及。非3C充电宝在一些二手交易平台上以较低的价格出售。 App截图 在闲鱼等二手交易平台上，记者发现仍有人出售“非3C电”。 “目前，二手平台成为‘非3C充电宝’销售渠道的主体，这也反映出生产和销售监管的缺失。”中国电子商会家电服务专家委员会专家王明表示。关联。洞。一些企业低价出售库存，甚至将劣质产品转移到二手市场，进一步加剧了安全风险。新政策实施后，国家航空安全领域专家建议，市场监管部门应加强对生产、销售二手“非3C充电宝”的企业的管理和指导，减少市场上“非3C充电宝”的数量；航空公司、机场应通过信息多语种登记、入境指南等方式，向国内外旅客通报中国民航新规；建议相关部门完善统一要求和回收机制，国内航班不能说是单一执行。我们将快速出台“充电宝”新规，统一各领域“新规”要求。此外，根据国际经验，应建立不合格电子产品集中环保处理和回收体系，减少旅客损失。禁止“非3C能源”“银行”的本质是最低级别的安全保障。仅仅依靠机场安检的“最终拦截”只能治标不治本。要形成全链条联合监管力量生产到消费或回收。北京贝壳财经报记者于金明主编陈力校对ChenDhyán