admin 为强化安全、稳定市场、促进创新，相关部门系统推动汽车产业高质量发展。 12月16日，工信部就《汽车门把手安全技术要求》等强制性国家标准征求意见（提交审批建议），并披露了一系列汽车门把手强制性安全标准。业界还收到了两条对产业创新和市场都有影响的重大消息。首先，工信部授权两款L3级自动驾驶车型产品，加速L3级有条件自动驾驶技术的商业化进程。其次，市场监管总局公布《汽车行业价格行为合规指引（征求意见稿）》，限制低价格汽车及销售企业的大米竞争和虚假降价，从市场端为行业健康发展奠定坚实的利润基础。 “汽车产业在快速发展过程中面临着越来越多的挑战，产业政策也必须适应新的发展阶段。”汽车工业协会会长张永伟在中国电动汽车百人论坛（2026）媒体沟通会上表示，2026年有三个问题需要高度关注。第一是安全问题，确保产品安全标准和利润。解决发展、产业竞争和“蠕变”问题。以及监管与创新的关系。预计2026年国内汽车销量将小幅增长2%。到2026年，新能源汽车销量预计将达到2000万辆。 “国内汽车市场将进入高销量周期和低增长。预计2026年国内汽车销量小幅增长2%，其中新能源汽车销量（含出口）预计达到2000万辆，新能源汽车保有率预计达到2000万辆。”张永伟对明年国内汽车市场做出这样的判断。他强调，国内同质化竞争和低水平产能过剩导致资源浪费，价格竞争挤压行业活力。“兴业和企业生存面临更大挑战。由于市场竞争激烈，汽车制造业整体盈利能力目前正在下降。公开数据显示，截至今年9月，国内汽车市场已有260余款车型正式宣布降价，平均降价幅度达11.2%，创历史最高水平。”张永伟认为，汽车制造业整体盈利能力正在下降。 “价格战”已从“价格战”演变为“价格战”“老龄化升级”向“常态化竞争手段”转变，持续压缩汽车产业利润空间。2026年，必须关注发展问题，解决产业竞争和“淹没”问题。张永伟表示，“加快追求高盈利、高技术、高价值的新发展模式，已成为汽车产业面临的关键挑战。L3级车型开启智能驾驶竞争新阶段。近日，工信部公布了首批智能驾驶准入许可。”我国的L3级有条件自动驾驶模型将在北京和重庆的指定区域进行道路测试，两种适应城市拥堵和高速公路的模型。这是自动驾驶产业走向成熟的重要一步。”张永伟表示，汽车智能化的标志是智能化驾驶。目前，中美两国在智能化发展方面走在前列，欧洲也在竭尽全力追赶。竞争形势很困难。我国智能驾驶产业必须通过研发、自主开发和持续领先，即技术实施和监管来确保领先地位。真空管的同步。目前我国驾驶辅助无论是市场份额还是创新技术都处于前列。下一步是自动驾驶的发展。 L3级为有条件自主，首批车型已获批。这意味着智能驾驶的竞争已经正式开始。 “技术必须一步步验证，道路准入和产品准入是唯一途径。两种模式的获批，标志着产业发展已进入‘量产应用’阶段，但这只是第一步。”让自动驾驶走上稳定发展轨道，必须遵循科学发展模式。”张永伟表示。数据显示，今年1-9月，搭载L2级组合驾驶辅助功能的新乘用车普及率达到64%。自我国首批L3级自动驾驶车型获得准入许可和试点以来，张永伟预计，2026年L2级组合驾驶辅助功能将进入普及阶段，渗透率将达到65%。达到70%以上。我测的是，Pilot辅助驾驶（NOA高速公路/市区）将渗透到常规车型15万元的价格区间。